25 DE SEPTIEMBRE: JORNADA DE REVITALIZACIÓN URBANA DE SAN JOSÉ
Sep 21
Os invitamos a acudir a la “Jornada de Revitalización Urbana de San José” este próximo domingo, 25 de septiembre, a partir de las 10:00 en la c/San Luis de Francia.
En construcción
Sep 21
Volviendo a la actualidad. Los agentes sociales del “ladrillo” se reúnen y alcanzan acuerdos para “rescatar” al sector, proponiendo incrementar la licitación pública, reformular los proyectos fallidos y abaratar los costes de la construcción simplificando normas. Cuando menos, curiosas conclusiones.
Un Plan Integral para San José
Sep 16
La Asociación de Vecin@s del Barrio de San José entiende que ya es el momento de la implantación de un Plan Integral para nuestro barrio. Por ello, pone a disposición de las vecinas y vecinos una propuesta de documento con la que defender dicho plan. ¡Esperamos vuestra colaboración!
Intervención de la AVV en el Pleno Municipal – 18/09/2014
Sep 23
Buenos días Sr. Alcalde, Consejeras y Consejeros, Concejalas y Concejales. Como Asociación de Vecinos de San José (barrio que concita casi 70.000 habitantes, el 10 % de la población de la ciudad) trasladamos algunas reflexiones que el movimiento vecinal entiende deben ser conocidas por nuestros representantes municipales. Y consideramos oportuna una breve introducción, que contribuya a centrar algunos aspectos relevantes a tratar en esta sesión plenaria. Nos equivocaríamos si hoy, ustedes, básicamente debaten sí o no al tranvía, sí o no a la paralización de la licitación de unos estudios. Precisamos amplitud de miras y preguntar por el modelo de ciudad que queremos. Y una vez obtenida la contestación el resto se responderá por añadidura. Frecuentemente confundimos movilidad y accesibilidad, distinción nada baladí. Movilidad supone capacidad de desplazamiento a cualquier parte, sin importar las características del origen o el destino; y se ejemplificaría en aeropuertos como los de Huesca o Castellón, todo un sin sentido como el tiempo ha demostrado. La accesibilidad resulta más compleja, pues requiere que la conexión tenga utilidad para los usuarios. Accesibilidad guarda relación con los obligados desplazamientos al hospital Miguel Servet tras el desmantelamiento de servicios médicos en el “Pablo Remacha”. Accesibilidad guarda relación con las caóticas peregrinaciones a macrocentros comerciales de la periferia, algunos vinculados a fondos de inversión extranjeros, y que han supuesto la defunción del comercio de proximidad. La conclusión resulta obvia: el modelo de ciudad condiciona la accesibilidad y el transporte. Y nosotros apostamos por un modelo de ciudad compacta, sostenible medioambientalmente y socialmente cohesionada. Los barrios populares del este de la ciudad, léase San José, Las Fuentes, Torrero, poco o nada hemos avanzado en los últimos años en movilidad y accesibilidad. El automóvil continúa siendo el rey de nuestras calles. Y en el otro lado de la balanza se halla el ciudadano de a pie, el viandante, con aceras minúsculas y en demasiadas ocasiones en estado deplorable. Nuestros viales se convierten en almacenes de vehículos. Paradójicamente, al mismo tiempo, concesiones de aprovechamiento de dominio público de subsuelo, como la que en su día adjudicó la alcaldesa Rudi mediante procedimiento negociado sin publicidad, se hallan cerradas. Hablamos de toda una planta del Centro Comercial Utrillas. La planificación del tráfico brilla por su ausencia. ¿Cómo explicar que Tenor Fleta se acabe en una valla en lugar de conectar con el Tercer Cinturón? Y tanto Ministerio de Fomento como Ayuntamiento, y las...
Crónica de una muerte anunciada: Utrillas
Sep 23
En el año del fallecimiento de Gabriel García Márquez nos hallamos ante una nueva “crónica de una muerte anunciada”; aunque en esta ocasión no sea en un pequeño pueblo de la costa del Caribe y sí en el zaragozano barrio de San José. Emulemos al escritor colombiano y repasemos los hechos, que nunca viene mal, especialmente para aquellos de memoria frágil. A mediados del S.XIX nuestro ayuntamiento cede, en Montemolín, unos terrenos a Ferrocarriles de Vía Estrecha (FEVE) para la construcción de una estación, y en 1901 se firma su explotación por Minas y Ferrocarriles de Utrillas. Tras el abandono de la actividad, y el expolio de una notable arqueología industrial, FEVE subasta a finales de los 80 del siglo pasado más de 40.000 metros cuadrados con un precio de partida de 900 millones de pesetas. En 1990 los terrenos son vendidos a Promociones Valparaíso S.A. por 1.200 millones de pesetas, y son hipotecados, a través de Ibercaja, con una tasación de 1.715 millones de pesetas en 1992. Ese mismo año son adquiridos por Residencial Parque Bruil S.A. por 1.900 millones. ¿Podríamos hablar de especulación? Tal vez. Pero claro está, la especulación debe ir acompañada de planeamiento, tanto es sentido genérico como urbanístico. Recordemos pues los hechos. En 1990 se aprueba un Plan Especial para la Estación de Utrillas, donde el uso residencial sería el dominante en el sector y el comercial meramente complementario. En cifras redondas casi 600 viviendas, una superficie edificable de 70.000 metros cuadrados y 15.000 para usos comerciales. Posteriormente, en 1996, el gobierno municipal presidido por la Sra. Rudi aprueba una modificación de dicho Plan, reduciendo el número de viviendas y ampliando las superficies comerciales. Primer aviso a navegantes: la sociedad promotora Residencial Parque Bruil S.A. se hallaba participada por destacados dirigentes del Partido Aragonés Regionalista, formación que junto al Partido Popular gobernó la ciudad entre 1995 y 2003. En 1999 Alcampo solicita licencia de instalación y actividad y en 2000 abre sus puertas el centro comercial. Entretanto, y a la vista de la que se nos venía encima, el movimiento vecinal, la Asociación de Vecinos de San José y la Federación de Asociaciones de Barrios de Zaragoza protestaban. En los años 90 protestábamos y nos oponíamos, junto a las asociaciones de comerciantes, a unas grandes superficies que terminaban con lo que hoy conocemos por comercio de proximidad. O dicho de un modo más prosaico:...